陕汽发动机合资变局康明斯击溃德国MAN //www.lmjx.net 2005-6-19 22:24:00 德国MAN与陕汽，最后还是在发动机项目上恋情了。代替MAN而入驻西安的，是中国柴油机行业仅次于的外资投资者——康明斯。来自康明斯东亚地区市场传讯部的消息，早在2005年2月，康明斯就与陕汽签订了可行性研究协议，双方现在仍然在严苛按照时间表展开操作者。

预计今年年底以前不会月签订合资协议。目前康明斯与陕汽高层的阶段性谈判，早已在北京完结。在康明斯现身之前，陕汽与MAN的谈判展开得如火如荼。

当年陕汽与MAN在展开整车技术合作，双方曾反感传达过在发动机领域里的合作表达意见。陕汽最后自由选择康明斯，出乎意料所有人的意料。

比起康明斯，MAN或许对陕汽更为限于。因为MAN不仅享有先进设备的发动机技术和卡车生产技术，而且享有一系列国际先进设备卡车车型，但是康明斯却只是一个独立国家的发动机企业，陕汽何以弃MAN而投康明斯？ 知情人士透漏说道，MAN如果在陕汽创建合资发动机企业，它的销售目标将是整个中国市场，合资生产的发动机将并好比供给陕汽一家，而康明斯却有所不同，它完全可以做仅有为自己的合作伙伴服务。这正是陕汽与MAN最后谈判吞没的直接原因。陕汽将“军”MAN相距4月之久，谈判告终的阴影早已从MAN的头顶渐渐骑侍郎去。

MAN商用车辆企业管理（北京）公司市场部主管姜一舟在电话里，或许对陕汽与康明斯的合作不以为然。他指出，在目前中国的商用车市场中，MAN所起着的起到是其他国外商用车企业无法比拟的。因为像中国重汽的斯太尔技术、金华尼奥普兰客车、宇通等，都具有MAN的技术背景。在被问到MAN为什么在中国的重卡合资如期没结果的问题时，姜回应，有些事情并不是媒体想象的那么非常简单，合资是要有利润产生的。

MAN在中国展开合资的进程仍然在前进当中，MAN和中国很多企业的谈判也在展开中，但是目前还没清楚的合资时间表。姜同时反问道，怎么会其他的外资商用车企业在中国有所动作吗？MAN对中国市场或许并不是很着急。

然而，陕汽方面传到的消息却与此截然不同，陕汽上下样子都沉浸于在将与康明斯合资的喜乐中。有人士回应，MAN最初没摆正自己的方位，所以才不会经常出现现在这种状况。过多的细节问题，该人士则拒绝接受透漏。记者在对陕汽多位管理人士展开专访中了解到，陕汽与MAN在发动机领域的合资最后没顺利，主要是MAN要在陕汽创建一个大型的发动机生产基地，该基地生产的发动机将供给整个中国或亚洲市场。

但是这遭了陕汽方面的断然拒绝，陕汽想要公用MAN的发动机技术。陕汽集团规划发展部雷姓部长说道，MAN仍然指出陕汽不具备创建大型发动机企业的条件，因为陕汽地处西北，同时又是一家整车厂，MAN担忧陕汽将来会在为竞争对手获取发动机时有所容许，MAN担忧合资公司的前景。陕汽集团董事长张玉浦此前曾回应，陕汽与MAN合作都是排他性的，这是陕汽的一贯原则。

MAN公司仍然指出，或许像潍柴、玉柴这样的企业更加合适展开发动机方面的合作，因为它们在一定程度上都是独立国家的发动机企业，在将来的市场扩展方面，有可能比陕汽极具优势。回应雷部长对此说道，“MAN公司本身也并不是一个独立国家发动机企业，它的业务范围涵括卡车、客车、发动机等领域。

” MAN仍在谋求就在陕汽与MAN因为合资条件产生相当严重分歧时，康明斯忽然经常出现了。2005年2月，陕汽与康明斯很快签订了合资生产可行性研究协议。按照双方誓约，康明斯有限公司与陕西汽车集团有限责任公司双方将在西安重新组建一家50：50合资企业，生产康明斯ISM型11升至全电控发动机功率范围为305－440马力。

ISM是康明斯重型卡车发动机系列中的旗舰产品这款发动机是还包括重型卡车、长途奢华大巴和双层客车在内全车总重在26－44吨之间的重型车辆的理想动力。另据康明斯东亚地区市场传讯部的杨方讲解，可行性研究协议是最后合资协议签订之前的最后一步，协议对双方合作方式不作了详尽规划，合资工厂的土建施工未来将会于2005年第四季度开始，月投产预期在2006年第三季度。双方白鱼合资重新组建的发动机工厂注册资本2400万美元，合资公司将使用与欧美市场实时的技术引进模式。陕汽方面的消息人士透漏，陕汽与康明斯展开合资谈判之后，MAN也开始着急起来。

今年2月份之后，MAN早已多次派人到陕汽展开调研，打算更进一步的合作。MAN公司目前依然有一个发动机项目小组在陕汽展开调研，仍在谋求与陕汽展开合资的有可能。

但是，此时在发动机的合资项目上，MAN似乎早已正处于被动地位，康明斯发动机项目被引进陕汽后，早已增大了陕汽与MAN谈判的筹码。陕汽涉及人士回应，与康明斯展开了发动机的合资之后，即将生产的ISM型大马力发动机已几乎需要符合陕汽新一代车型的必须，所以陕汽再行与MAN创建合资发动机公司的可能性早已并不大。康明斯80％以上产品供给陕汽去年5月18日，陕汽和MAN公司签订了全面引入MAN公司高端产品和重卡整车技术的合作协议，还包括驾驶室、底盘、驱动桥和模具生产生产技术。

在签字仪式上，MAN公司也传达了未来在中国生产MAN卡车用发动机的心愿，这或许是MAN无意透漏给陕汽的合资信息。此后，双方完全一致环绕着发动机的合资进行了谈判，但是由于分歧的产生，谈判正处于对峙状态。而此时，康明斯却也有将自己的大马力发动机引进中国生产的点子，所以对于陕汽来说，一切早已水到渠成。

因为康明斯是一个独立国家的发动机公司，与MAN在合资谈判中遇上的难题，在康明斯显然都不沦为问题。MAN担忧陕汽不会在合资发动机的销售上展开容许，这也并不是没道理，陕汽方面就曾有过切身体验。

陕汽的斯太尔系列车型使用的是潍柴动力的发动机，而潍柴又具有很深的中国重汽背景，所以陕汽在这一点上也曾受制于人。业内人士认为，陕汽创建合资的发动机公司之后，标志着陕汽将挣脱中国重汽的制约，走进斯太尔的阴影。所以，从企业将来发展角度来讲，MAN担忧陕汽在今后的发动机项目上不免有私心，但是MAN没想起的是康明斯的半路逃命。作为独立国家的发动机企业，康明斯对如何处置与一家企业的合作问题具有非常丰富的经验，康明斯与东风的顺利合作，也说明了这一点。

杨方回应，将来与陕汽展开合资后，合资生产的发动机将大部分只供给陕汽用于，这一数量可能会超过生产总量的80％或90％，剩下的才不会销售给其他有必须的企业，康明斯发动机将主要供给自己的合作伙伴。在竞争日益白热化的商用车市场上，需要享有独家的发动机技术，毫无疑问是对陕汽不利，陕汽理所当然地自由选择了康明斯。

“如果东风的模式可以拷贝，那么陕汽或许可以沦为第二个东风，因为在整个东风系由中，东风康明斯的盈利能力是有目共睹的。”陕汽一位高层评价指出，东风康明斯的发动机80％以上的发动机都获取给东风用于，这为东风的卡车霸主地位奠下了不可动摇的基础。在陕汽与康明斯签定的可行性研究报告中表明，陕汽与康明斯即将合作生产大马力发动机，这与东风具有显然的区别。

杨方讲解说道，康明斯与东风合作生产的是中马力发动机，排量主要在4－9升至之间，东风的10－12升至的大马力发动机是与雷诺展开的合作。目前，张玉浦在5月中旬与康明斯的阶段性会谈中，早已把所有的细节问题都解决问题了。陕汽市场部经理刘科强对记者说道，现在康明斯正在就合资事宜向其董事会申请人审查会。

陕汽规划发展部雷姓部长最后透漏，陕汽与康明斯的合作，会影响与MAN的更进一步合作，双方都在大力希望，技术合作还包括驾驶室、车桥、车架等，或许还包括发动机。

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